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CTCS-2级与CTCS-3级列控系统兼容性仿真研究_论文

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计 算 机 与通 信 信 号  CO M PUTER  AN D  CO M M U NI CAT i N O  AN D l NA L  S G   第 1 卷 第 5期  9 V011   .9 NO 5 .  文章编 号: 10 ?4 1(O0 404 —3 058 5 2 l)0-080  C C 一 级与 C C 一 级列控系统兼容性仿真研究  T S2 T S3 郭 丽娜 ,王 俊峰   ( 京 交通 大 学 轨 道 交通 控 制 与安 全 国 家重 点 实 验 室 , 北 京  10 4 ) 北   0 0 4  摘 要 :C C - T S2级和 C C 一 列控 系统 的 兼容 性 问题 包括 应 答 器 设 置 、 级 间 切 换 、 降级 过 程 和 临 时  T S3级 限 速 的 传 达 执 行 。 本 文 重 点研 究 了CT 一 CS2级列 控 系统和 CT . 列 控 系 统应 答 器 设 置 和 降 级 切换 过 程  CS3级 并 利 用 HL 建 立 了兼 容性 测 试模 型 ,使 用 数据 驱 动 的 方 法设 计 了兼 容 性 测 试 案 例 。 A   父 键词 :列控 系统 ;兼容性 ;仿真 ;数据驱 动  中 图 分 类 号 :U2  1 文 献 标 识 码 :A  Si u a i n su   ic m p tb l y0 CTCS 2a d CTCS 3 m lto  t dyO l o a i i t  f   i . n   -  GU0  . a W AN G u .e g Lin . Jnfn   (  K yL brtr  R i a rfc o t ln ae , e i   atn  n e i , eig 104 , hn) S e aoa y f a w yTa   n o adSf yB in J oogU i rt B i   00 4C ia o o l i C r  t jgi v sy j n   Absr c :Thec mpa iiiy    ta t  o tb lt ofCTCS 2 a d CTCS一 ncu e  rns n rs t e e r ns ison e r d   o e sa   - n   3 i l d d ta po de e ,lv lta m s i ,d g a epr c s  nd tmp rr   e dr sr t n T i p p r s a c e   nta s o d r e  d d g a ep o e s b i   o ai it   d l t   e o ay s e   t c o . s a e   e rh d o   n p n e  t   e rd   r c s , u l ae mp t l mo e  h p e ii h   e r r s a n t b i y wi HLA. e t a e T s c s swe d sg e wiltewa fdaa-rv n. e r e in d t h l yo t d ie   Ke  r s T ; o aiit; i lt n d t?r e   ywo d :C CS c mp t l s bi y muai ; aad v n o i 我 国 的列 车 运 行控 制 系统 ( T )根 据 功 能  C CS 相 邻 应 答 器 的 距 离 应 大 于 列 车 在 以 最 高 速 度  要 求 、运 行 速 度 和 设备 配置 ,分 为 0级 ~4级 。 E l 压 过 应 答 器 能 够 完 整 接 收 报 文这 段 时 间走 过 的 距    前 我 国正 在 大 力 发 展建 设 C CS3 列 控 系统 。 T 一级 除  离 。考虑 的 因素 有列 运 行速 度 ( V)和 报 文传 递 时  了速 度 上 的差 别 外 ,与 CT 一 CS 2级列 控 系统相 比 , 间 () T S3 列控 系统的运行 速度为 3 0k /    t。C C 一级 0  m h C C - 级列控系统增加 了无线闭塞中心 ( B ) T S3 R C  3 0k h 5   m/ 。报 文 分 为 长 帧报 文 和 短 帧 报 文 。 传  来 下 达 行车 许 可 ( MA) ,通 过 GS R网络通 信 实  送 长 帧 报 文 时 ,应 答 器 与 车 载 天 线 的 有 效 作 用 时  M— 现 了车 一 间 的双 向通 信 。 地   间为 5 1ms .   ,传 送 短 帧 报 文时 ,应 答 器 与 车 载 天  ~ C CS2级 列控 系统 是 C CS 3 列控 系统 的  线 的 有 效 作 用时 间为 36 ms 由此 可 以 得 出 两个  T 一 T 一级 .  。   后备系统 。 在一些特殊状况下 , 列车需要在运行中  应 答 器 之 间 的距 离 S为 : S≥ V f有 效  从 CT - 控 车 降 级 为 CT 一 控 车 。鉴 于  CS 3级 CS 2级 C CS2级 和 C CS 3 列 控 系统 在 设 备和 运 行 速  T 一 T 一级 因此 , 只要 按 CT 一 级列 控 系 统 的标 准 计算  CS3 T S2 计 度 上 都 存 在 较 大 差 异 , 因此 从 系 统 设 计 的 层 面 上  出 的应 答 器 距 离也 满 足 C C 一 级 的 要求 。 算得  ’ m 。  解 决 二者 的 兼 容性 问题 十 分 必 要 。 中 , 其 应答 器 设  到传 送 长 帧报文 , 求相 邻 丽个 应答 器 的 距离应 该  要 置和 降 级切 换 是 C CS 2 T 一 级和 CT - 级 列控 系统  大 于 05m,即应 答 器 组 内的 间距 只要 大干 0 5m  CS



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